Mercedes-Benz CLK DTM

Mercedes bestritt die Tourenwagenmeisterschaft mit speziellen Versionen des CLK.

Der CLK DTM ist ein Mythos, dem ich hier ein bisschen nachgehen möchte:

Mercedes-Benz CLK DTM (209)

Ein CLK DTM AMG Coupé

Der Mercedes-Benz CLK DTM AMG aus dem Jahr 2004 ist ein Sondermodell der CLK-Klasse anlässlich der DTM-Saison 2003, in der Mercedes-Benz neun von zehn Rennen gewann. Er wurde in einer Kleinstserie von 100 Exemplaren bei Mercedes-AMG gefertigt. Im Gegensatz zum DTM-Rennwagen basiert er technisch auf dem Serienwagen Mercedes-Benz CLK-Klasse (C 209/A 209) übernimmt jedoch einige optische Merkmale des Rennwagens. Der Grundpreis lag bei der Veröffentlichung bei 236.060 €.

Motor

Fahrwerk & Bereifung

Fahrleistungen

  • Beschleunigung 50/100/200/250 km/h in 2,0/4,1/12,2/20,7 s
  • Höchstgeschwindigkeit (elektronisch abgeregelt): 320 km/h
  • Beschleunigung (1 Kilometer Strecke aus dem Stand): 20,8 s
  • Bremsen aus 100 km/h (kalt/warm) 33,4/33,4m

Maße und Gewichte

  • Gewicht fahrfertig: 1740 kg (Nach EU-Richtlinie 92/21: Mit Fahrer 68 kg, Gepäck 7 kg und Tank zu 90 % gefüllt)
  • Leergewicht: 1690 kg
  • Länge/Breite/Höhe: 4650/1800/1360 mm
  • Leistungsgewicht: 4,07 kg/kW
  • Kofferraum: 395 Liter
  • Tank: 92 Liter

CLK DTM AMG Cabriolet

CLK DTM AMG Cabriolet

Ein Jahr später wurde eine zweite Generation aufgelegt, die als Cabrio ausgeliefert wurde. Es besitzt vier Sitze und wird bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h abgeregelt. Das CLK DTM AMG Cabrio hat denselben Motor wie das Coupé und ist ebenfalls auf 100 Exemplare limitiert.

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Mercedes-Benz CLK DTM aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

 

Mercedes-Benz CLK GTR und CLK DTM im direkten Vergleich:

Mercedes-Benz CLK DTM AMG

— 01.09.2004

Für Boulevard und Boxengasse

582 PS, 320 km/h, 236.060 Euro: So holt Mercedes-Benz die DTM auf öffentliche Straßen. Erste Fahrt im Renn-CLK.

Der Bürgersteig wird zur Tribüne

Sie glauben, die DTM findet nur auf Rennstrecken statt? Im Prinzip richtig. Doch für 100 Glückliche wird jetzt jeder Bürgersteig zur Tribüne, der Garagenhof zur Boxengasse und die Innenstadt zum Motodrom. Ab Oktober läßt Mercedes-Benz den limitierten Straßenfeger CLK DTM AMG los.

Vor dem Vergnügen steht der Einstieg. Um ohne blaue Flecke in die packenden Schalensitze zu gelangen, bedarf es einer gewissen Fitneß. Spätestens wenn der Sechspunktgurt festgezurrt ist, werden zwei Dinge klar: 1.) Schnell mal raushüpfen ist nicht mehr. 2.) Jetzt wird es Ernst …

Rund um die enttäuschend seriennahe Mittelkonsole hat Mercedes-Benz eine Rennsportwelt aus Carbon gelegt. Inklusive Startknopf und Schaltwippen am Lenkrad, dessen ovaler Kranz griffiges Wildleder trägt. Dazu ein Tacho bis 360, ultrakurzer Automatikhebel und drei Kippschalter. Außen künden Spoiler, dicke Backen und ein gewaltiger Heckflügel davon, daß hier ein etwas anderer CLK kommt. Was wir allerdings auch an manch mitleidigem Blick und dem fiesen Kratzen der Frontlippe in Tiefgaragen merken. Mit diesem Monster selbstbewußt durch die 30-Zone zu cruisen, ist etwa so unmöglich, wie mit einem Aufsitzmäher ganz cool die Rasenkanten zu schneiden.

Ruhige Hände sind äußerst hilfreich

Kräftig schüttelnd und tiefknurrend erwacht der 5,5-Liter-V8 zum Leben. Ungeduldig zuckt das digitale Drehzahlband im Tacho (beides mäßig ablesbar) unter den Gasstößen, dann geht die Startampel auf Grün. Erste Fahrerpflicht: Füße stillhalten, vor allem den rechten. Dann vorsichtig den rechten großen Zeh krümmen. Schon fegt der 582 PS starke CLK schneller davon, als so ziemlich alles, was je in Serienblech gepreßt wurde.

Auch ruhige Hände sind jetzt hilfreich. Jedes Zucken an der superdirekten Lenkung endet sonst im unfreiwilligen Spurwechsel. Wer diese Regeln beherzt, kann im Renn-Mercedes getrost Brötchen holen. Alle anderen sollten nicht an ihrem Führerschein hängen oder eine Rennstrecke mieten.

Erst dort stören auch der XXL-Wendekreis und die im Radhaus schabenden Riesenräder nicht mehr. Wie von der Tarantel gestochen, schießt der CLK aus der Startaufstellung, braucht wenig mehr als 20 Sekunden bis Tempo 250 und verzögert, als entfalte sich ein Bremsfallschirm am Heck. Unser Mittelwert aus 100 km/h lag bei 33,4 Metern – nie bremste bei AUTO BILD ein Testwagen mit Straßenzulassung besser.

Technische Daten und Preis

Rekordverdächtig auch die möglichen Kurventempi. Die 285er-Semislicks von Dunlop (ca. 550 Euro das Stück – bei Regen unbrauchbar) machen mit dem Asphalt gemeinsame Sache und halten den AMG-Benz (ESP Serie) stur auf Kurs.

Die Soundkulisse des DTM-Ablegers wirkt im Vergleich zum CLK 55 AMG fast enttäuschend. Der V8 im Renntrimm rasselt, pfeift und schnarrt zwar wild entschlossen, nach fetten Blubber-Beats lauschen wir aber vergebens. Was soll’s: Alle DTM-CLK sind verkauft, irgendwo in der Welt spielen jetzt 100 Glückliche Rennfahrer. Für je 236.060 Euro.

Technische Daten • V8-Kompressor • 3 Ventile je Zylinder • 2 Nockenwellen/Kettenantrieb • Hubraum 5439 cm3 • Leistung 428 kW (582 PS) bei 6100/min • maximales Drehmoment 800 Nm bei 3500/min • Hinterradantrieb • Fünfstufenautomatik • Einzelradaufhängung vorn und hinten, Gewindefahrwerk • Kofferraum 395 Liter • Tank 92 Liter • Länge/Breite/Höhe 4650/1840/1355 mm • Reifen 255/35 ZR 19-285/30 ZR 20 (Dunlop SP Super Sport Race) • Meßwerte • Spitze 320 km/h • Leergewicht 1690 kg • Zuladung 350 kg • Beschleunigung 50/100/200/250 km/h in 2,0/4,1/12,2/20,7 s • Bremsen aus 100 km/h (kalt/warm) 33,4/33,4 m • Verbrauch min./max./ges. 10,7/41,9/20,0 l/100 Kilometer, Super plus • Reichweite 460 km • Preis 236.060 Euro

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2004 Mercedes-Benz CLK DTM AMG

Affalterbach, Apr 30, 2004 – The most successful car in the German Touring Car Masters (DTM) race series is set to transform its dominance on the track into a conquest of the roads. The CLK DTM AMG has inherited the genes of the DTM-winning Mercedes and possesses all the ingredients necessary to set the pulses of car and motorsport enthusiasts racing that extra bit faster. This exclusive AMG high-performance speedster is modelled both stylistically and technically on the car that romped away with the DTM title in 2003.

Bernd Schneider drove the race-trim Mercedes-Benz CLK to the drivers’ championship, but was pushed all the way by team-mate Christijan Albers. AMG-Mercedes had previously topped the team standings in 2002 and 2003, also with the CLK. Last year, the impressive Coupr celebrated victory in nine out of the ten races on the calendar, ensuring that Mercedes-Benz also won the constructors’ championship.

You need look no further than the exterior design of the new CLK DTM AMG to find the first traces of its racing pedigree, the transfer of high-end motorsport technology to the road given visual expression by the low slung front apron with large cooling air inlets, striking fender flarings, 19 and 20-inch AMG light-alloy wheels and the diffusor-look rear section with rear wing, all of which recall the head-turning muscularity of the successful CLK racing touring cars competing in the DTM. Added to which, a host of body components have been constructed from the high-strength and ex-tremely lightweight carbon-fibre-reinforced material CFRP.

AMG Power

Under the bonnet lurks a specially revised version of the AMG supercharged eight-cylinder engine familiar from the SL 55 AMG, featuring modifications to the crank-case, pistons, valve train, cooling system, intake duct, supercharger and exhaust system. Its torque development is particularly outstanding, with 690 Newton metres of pulling power on tap as low down as 2000 revolutions per minute and the 750-Nm mark reached and breached just 500 rpm further around the dial.

The following components of the engine borrowed from the SL 55 AMG were newly designed and developed:

-The crankcase from the SL 55 AMG power unit has been further strengthened. -The pistons are forged and made of a special material boasting extreme temperature and pressure-resistant properties. -The exhaust camshafts have extended valve opening times, which improves the fuel supply to the combustion chambers; in conjunction with the new fan-type exhaust pipes and the new sports exhaust system, exhaust gas backpressure is significantly reduced. -Optimised intake airflow leads to better air throughput in the cylinder heads. -The higher-revving screw-type supercharger raises charge pressure from 0.8 bar to 0.85 bar. -The engine electronics have been adapted to the unit’s upgraded performance characteristics.

The cooling system of the supercharged eight-cylinder power unit has also been optimised. The water-cooled intercooler with low-temperature circuit is fitted with additional radiators integrated into the front apron, which help to even out tempera-ture peaks. An efficient engine oil cooler on the left of the system keeps the temperature of the lubricant at low levels even under heavy loads.

Chassis

The chassis, meanwhile, is a more than worthy complement to the beguiling muscle of the powertrain. Already a firm fixture on the race-track, height-adjustable spring and shock absorber units with adjustable coil springs are also an integral feature of the new road car. The rear axle has been redesigned to include totally new spring links and hub carriers, as well as reinforced drive shafts. Uniball joints on both axles replace rubber elements and imbue the car’s driving characteristics with unrivalled precision. A multiple-disc limited-slip differential at the rear axle ensures optimum traction, whilst Acceleration Skid Control ASR and the Electronic Stability Program ESP have been adjusted to take into account the enhanced levels of performance.

Flawless responses, impressive sensitivity and unrivalled strength are the principal attributes of the newly developed AMG braking system. This technology, based on axial and radial connections between the grey cast iron discs and aluminium bowls, has the advantage of cutting weight by some 20 percent and increasing heat resistance. All discs are internally ventilated and perforated. The front axle is equipped with 360 x 32-millimetre discs and six-piston fixed callipers, the rear axle fitted with 330 x 26-millimetre discs and four-piston fixed callipers. The standard Brake Assist system has been adjusted according to the characteristics of the new braking system.

Inside

Once inside the CLK DTM AMG, the driver is struck by a functional racing ambience laced with the trademark exclusivity of AMG high-performance cars. Two leather AMG sports bucket seats made from exceptionally lightweight CFRP and fitted with four-point safety belts offer the two occupants optimum lateral support, whilst the thick and oval-shaped rim of the high-grip suede-trimmed AMG racing steering wheel helps to transmit a particularly acute feel for the car. The door panels are made from CFRP, as are many other elements of the interior such as the instrument cluster. The newly designed centre console boasts a selection of eye-catching features, including the silver-coloured selector lever surround, the starter button, four rocker switches for auxiliary functions and a badge bearing the vehicle number.

The racing credentials of the CLK DTM AMG have not in any way diluted its adher-ence to the hallmark virtues shared by all Mercedes models = practicality, durability, safety, quality and service all meet the highest standards. The racing-inspired AMG Coupe will be built by hand as part of a close cooperation between Mercedes-AMG GmbH and H.W.A. GmbH. One of the most successful touring car racing teams of all time, H.W.A. GmbH is also responsible for the development and running of the new C-Class DTM cars. The first examples of the 100-unit limited-edition CLK DTM AMG will be delivered to customers from autumn 2004. Mercedes-AMG GmbH is responsible for marketing, sales and service activities relating to the new car.

Story by DaimerlChrysler, edited by Supercars.net

In Detail

submitted by Richard Owen
price $ $ $295 000 USD
engine Supercharged V8
position Fron Longitudinal
aspiration Supercharged
valvetrain SOHC, 2 Valves per Cyl
displacement 5439 cc / 331.9 in³
bore 97 mm / 3.82 in
stroke 92 mm / 3.62 in
compression 10.5:1
power 434.0 kw / 582.0 bhp @ 6100 rpm
specific output 107.0 bhp per litre
bhp/weight 332.95 bhp per tonne
torque 800 nm / 590.0 ft lbs @ 3500 rpm
redline 7000
driven wheels RWD w.Limited Slip Differential
front tires 255/35ZR-19 Dunlop Sp Super Sport Race
rear tires 285/30ZR-20 Dunlop Sp Super Sport Race
front brakes Internally Vented Discs w/6-Piston Calipers
f brake size x 360 mm / x 14.2 in
rear brakes Internally Vented Discs w/4-Piston Calipers
r brake size x 330 mm / x 13.0 in
front wheels F 48.3 x 22.9 cm / 19.0 x 9 in
rear wheels R 50.8 x 25.4 cm / 20 x 10 in
f suspension McPherson w/Adjustable Coil Springs, Gas-Filled Shock Absorbers, Anti-Roll Bar
r suspension Multi-Link w/Adjustable Coil Springs, Gas-Filled Shock Absorbers, Anti-Roll Bar
curb weight 1748 kg / 3854 lbs
wheelbase 2722 mm / 107.2 in
front track 1569 mm / 61.8 in
rear track 1580 mm / 62.2 in
length 4650 mm / 183.1 in
width 1800 mm / 70.9 in
height 1360 mm / 53.5 in
transmission 5-Speed Auto w/Speedshift
gear ratios 3.59:1, 2.19:1, 1.41:1, 1.00:1, 0.83:1, :1
top speed ~320 kph / 198.8 mph
0 – 60 mph ~3.8 seconds
0 – 100 mph ~7.9 seconds

 

Auction Sales History

1106160-15362005 Mercedes-Benz CLK DTM AMG Coupe WDB2093421F144126 – sold for $451,000 Street Version of German Touring Masters Race Car. More Powerful than the Original Racer. Supercharged 5.4-Liter V-8, Limited to 200 MPH. One of 100 Coupes.

 

 

Source: https://www.supercars.net/blog/2004-mercedes-benz-clk-dtm-amg loaded 16.1.2018

 

Mehr Fotos / more pics of the Mercedes-Benz CLK 55 AMG DTM

Hammer-Video auf Englisch, viele Details, spricht aber sehr schnell:

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